¿Cuánto sabes de motos?

Gilera DNA, una moto con estetica de moto demachas pero con variador.

 

La moto de marchas con variador: TU SOLO ACELERA!

Características técnicas
- Motor -
	•	Cilindrada	49.4 cc.
	•	Potencia	n.d.
	•	Tipo de motor	2 tiempos
	•	Cilindros	1
	•	Diám. x carrera	57x48.6 mm.
	•	Rel. compresión	11.5:1
	•	Alimentación	Carburador
	•	Refrigeración	Liquida
	•	Arranque	Electrico y pedal
	•	Embrague	n.d.
- Ciclo -
	•	Chasis	Doble Viga
	•	Material	Acero
	•	Avance	0.00 mm.
	•	Suspensión delantera	Horquilla hidráulica
		Diám. barras	35.00 mm.
		Recorrido	90.00 mm.
		Reglajes	n.d.
	•	Suspensión trasera	Doble amortiguador regulable
		Recorrido	0.00 mm.
		Reglajes	n.d.
	•	Freno delantero	Disco
		Diámetro	240.00 mm.
		Accionamiento	Pinza doble piston
	•	Freno trasero	Disco
		Diámetro	200.00 mm.
		Accionamiento	Pinza piston unico
	•	Neumático delantero	120/70x14
	•	Neumático trasero	140/70x14
- Dimensiones -
	•	Longitud	1930.00 mm.
	•	Distancia entre ejes	1340.00 mm.
	•	Anchura	800.00 mm.
	•	Altura asiento	770.00 mm.
	•	Peso en vacio	101.00 Kgs.
	•	Capacidad deposito	12.00 litros

Yamaha Aerox

    

Yamaha a conseguido que su scooter más deportivo consigua ponerse entre los mas vendidos gracias a unos plásticos deportivos y un motor muy nervioso, llegando a desarrollar casi 7cv sin ningún tipo de limitación.

 

El manejo preciso y un ligero chasis se combinan con un motor de alta potencia para brindar un apasionante rendimiento en las calles. El ajuste perfecto de la suspensión y los frenos de disco proporcionan un control preciso y una potencia de frenado segura y rápida.

 

 

 

 

 

Rendimiento deportivo y económico

El vigoroso rendimiento se obtiene gracias al motor monocilíndrico de 2 tiempos y 50 cc del Aerox R. Como ya sabe, un motor ruidoso no significa necesariamente que sea más potente; el escape estándar está diseñado para lograr una mayor eficiencia, más resistencia y una conducción superior.

Frenado y manejabilidad con capacidad de respuesta

La horquilla telescópica y los frenos de disco delantero y trasero son precisos y potentes en cualquier situación. Los frenos de disco de 190 mm y gran diámetro están instalados tanto en la rueda delantera como en la trasera, mientras que los neumáticos de 13 pulgadas y gran adherencia se han combinado con una suspensión y un chasis rígido con capacidad de respuesta para obtener una sensación de conducción más placentera.

Fácil de usar, fácil de disfrutar

La transmisión automática de correa trapezoidal, sin engranajes de los que preocuparse, permite que cualquiera pueda disfrutar del excitante rendimiento del Aerox R. La transmisión automática garantiza una experiencia directa y fiable en la conducción a la vez que combina una rápida aceleración con un gran ahorro, por lo que sólo tendrá que montarse e iniciar la marcha.

visual

Luces de alta visibilidad

Durante la conducción, es de vital importancia ver y que le vean. El faro y los pilotos penetrantes de la Aerox R están integrados en la carrocería, lo que permite una visión clara de la carretera así como que los demás usuarios de la carretera se percaten de su presencia.

Rieju y su nueva Rs3

 

Rieju, la empresa de motos española, tras el exito que tuvo con la antigua Rs2, a lanzado al mercado su nuevo modelo, mucho mas elavorado, corrigiendo los errores que tenía el anterior modelo y entregandole un majestuoso carenado completo.


 


La nueva RS3 incorpora una parte ciclo completamente nueva y que se enmarca con las tendencias más avanzadas del momento, con un chasis de doble estructura perimetral en acero que abraza el potente y probado motor Yamaha-Minarelli de 50 cc, 2T, 6 velocidades y refrigeración líquida. Este diseño permite conseguir un equilibrio idóneo entre rigidez y ligereza, además de ofrecer una imagen más actual, acorde con las exigencias y gustos del público objetivo al que va dirigida la nueva RS3.

El resto de componentes de la nueva Rieju RS3 está a la misma altura que su chasis, destacando la horquilla delantera invertida Showa, las estriberas en aluminio, la completa instrumentación digital multifunción o un sistema de frenado confiado a un conjunto de discos de 280 mm delante y 220 mm detrás, montados en ruedas de aleación ligera de 17”. Todo el conjunto está rematado con una carrocería también completamente nueva, en la que destacan cuidados detalles como los grupos ópticos, con lámparas tipo LED para la luz de posición trasera y una doble óptica polielipsoidal en la parte delantera.

 

Aprilia RS 50

Llantas aligeradas, pinza radial, bastidor y horquilla trasera de aluminio, escape debajo del asiento. Parece la ficha técnica de una moto de competición, pero estamos hablando de una moto de 50 cc, o más bien de la mejor superdeportiva de 50 cc en el mercado. El mundo de las motos “pequeñas” ha elegido desde hace años a la Aprilia RS 50 como punto de referencia. Una auténtica deportiva, con componentes técnicos dignos del Mundial de motos.

El diseño cautivador, decididamente racing, subraya, con líneas cortadas y agresivas, que la RS 50 es un vehículo sin compromisos, una moto 50 cc superdeportiva, nacida para unir placer de conducción y brillantes prestaciones.
La línea está inspirada claramente en la del buque insignia, la Aprilia, RSV 1000 R, la moto capaz de desafiar en circuito a las cuatro cilindros japonesas y de batirlas ganando el Master Bike 2006. Este ADN ganador y la tecnología de la Aprilia 125 GP Campeona del Mundo actual se han trasplantado a la RS 50, que se sitúa como punto de referencia absoluto entre las superdeportivas de 50 cc.

Se indican a continuación en detalle las principales características de la RS 50:

• bastidor de aluminio
• horquilla trasera de aluminio
• ruedas aligeradas con radios de diseño en Y
• pinza de freno delantero radial
• motor de dos tiempos Euro 2
• carenado con diseño RSV 1000 R
• instrumentación analógica/digital

DISEÑO
La línea está caracterizada por un carenado estudiado y probado en el túnel de viento y con un diseño moderno y decididamente deportivo, estrechamente ligado al que ha ganado, con la RS 125, el Design Award 2006. El faro delantero doble no sólo ofrece una visibilidad superior a la media, sino que además contribuye a subrayar el look deportivo y agresivo de esta moto de 50 cc.
El colín, muy adelgazado y esbelto, completa la imagen racing de la Aprilia RS 50 y aloja también la expansión del escape debajo del asiento, otro elemento estrechamente ligado al mundo de las carreras que mejora el equilibrio y la distribución de los pesos.
El depósito de la gasolina tiene una capacidad de 13 litros: considerando los consumos reducidos del motor de 50 cc, la Aprilia RS 50 ofrece una autonomía suficiente para hacer mucha carretera. La forma del nuevo depósito contribuye a hacer la RS 50 aún más racing: parece, de hecho “apoyado” en el bastidor de doble viga, precisamente como en las motos de GP.

LA PARTE CICLO
Por vez primera, Aprilia ha introducido el bastidor de aluminio en una moto de 50 cc. La RS 50 sigue apostando, proponiendo una estructura de aleación ligera de tubos extruidos y con nervios todavía más prestacional. Un bastidor que combina la reducción del peso con una rigidez estructural de referencia. También la horquilla trasera está realizada en una valiosa aleación ligera y acciona un monoamortiguador hidráulico regulable en la precarga, con un recorrido de la rueda de 110 mm.
La horquilla de vástagos invertidos es otra característica importante de la RS 50, una unidad muy avanzada que asegura fiabilidad, seguridad y prestaciones elevadas, tanto en términos de deslizamiento como de absorción de las irregularidades del asfalto. Tanto el diámetro de los vástagos de 40 mm, digno de motos de mayor cilindrada, como el recorrido de la rueda de 120 mm aumentan la eficacia de la potente frenada.

LOS FRENOS
También en este caso Aprilia establece nuevos récord de tecnología y prestaciones. Un disco de dimensiones récord (Ø 300 mm) frenado por una pinza radial, una solución introducida por vez primera por Aprilia en la clase 250 GP y ahora universalmente adoptada en las motos de competición. Gracias a este sistema de frenos, la nueva RS 50 ofrece la posibilidad de efectuar salidas de auténtica deportiva con la máxima seguridad. También el sistema de frenos trasero es de altísimo nivel, gracias a un disco de acero inoxidable de 180 mm de diámetro y a una potente pinza de doble pistón, sostenida por un soporte de aluminio. Las llantas de radios dobles tienen el mismo diseño que las de las motos Aprilia GP y son ligeras y equilibradas, para un apoyo óptimo en curva, en perfecta armonía con los neumáticos radiales de última generación.

EL MOTOR
Con una parte ciclo de tan alto nivel se combina obviamente un brillante motor de última generación. El monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por líquido se caracteriza por una admisión laminar y un árbol secundario de equilibrado. Gracias a las tecnologías más modernas, este motor ofrece prestaciones elevadísimas para la categoría (6,25 kW a 10.000 rpm) con un peso limitado a sólo 15 kg. La lubricación es de mezcla separada, con bomba volumétrica de caudal variable. El arranque es eléctrico. El cambio es de seis relaciones, para aprovechar al máximo las prestaciones del propulsor.

EL EQUIPAMIENTO
A todo esto se añaden detalles fundamentales que, por sí solos, bastaría para identificar la RS 50 como un producto de cilindrada superior. Entre estos, citamos las palancas de cambio y freno realizadas en aluminio, los soportes de los estribos de aluminio, el silenciador levantado y los neumáticos sin cámara radiales. Además, Aprilia incorpora un cuadro de instrumentos que es mucho más que un simple tablero. El compacto sistema analógico-digital desempeña de hecho la función de un auténtico ordenador de a bordo y además de las indicaciones clásicas ofrece también un cronómetro incorporado que permite a los pilotos en ciernes registrar los mejores tiempos en la conducción en circuito.

YAMAHA TZR 50CC

 La marca Japonesa sigue con su magnífico ciclomotor de refrigeración líquida y seis velocidades como su producto estrella en el segmento de ciclomotores de marchas. El éxito es devido a que Yamaha a conseguido realizar una moto bonita, rápida, ligera y sobre todo barata, mucho más económica que sus rivales.

 

Este motor tiene las siguentes características tñecnicas: 

TZR50

Motor
Tipo de motor	Monocilíndrico, refrigerado por líquido, 2 tiempos
Cilindrada	49,7 cc
Diámetro x carrera	40,3 mm x 39,0 mm
Relación de compresión	11,5 : 1
Potencia máxima	2,0 kW @ 6.250 rpm
Par máximo	3,0 Nm @ 5.500 rpm
Sistema de lubricación	Lubricación independiente
Sistema de combustible	PHBN 16
Sistema de encendido	CDI
Sistema de arranque	Eléctrico
Sistema de transmisión	Toma constante, 6 velocidades
Chasis
Sistema de suspensión delantera	Horquillas telescópicas
Recorrido delantero	130 mm
Sistema de suspensión trasera	Brazo oscilante
Recorrido trasero	31 mm
Freno delantero	Disco hidráulico, Ø mm
Freno trasero	Disco único, Ø mm
Neumático delantero	100/80-17
Neumático trasero	130/70-17
Dimensiones
Longitud total	2.002 mm
Anchura total	689 mm
Altura total	1.105 mm
Altura del asiento	815 mm
Distancia entre ejes	1.341 mm
Distancia mínima al suelo	151 mm
Peso húmedo	128 kg 0
Capacidad del depósito de combustible	14,0 litros

La saga "Senda" de Derbi se renueva

 

Vamos a ver la evolución en el tiempo de este famoso modelo de Derbi.
Tras el éxito de la saga FD y FDS, en 1993 Derbi lanzó la Senda L, una pequeña trail de 50 cc, cambio manual de seis velocidades y chasis de acero.

Derbi Senda L 1993

En 1997 salió al mercado una nueva versión más campera, la Senda R, que fue el primer modelo en el que Derbi utilizó tecnología CAD-CAM para el diseño de la carrocería (por ordenador). Hasta entonces se hacían maquetas a tamaño real en chapa para luego hacer con ellas los moldes para el definitivo material plástico.

Derbi Senda R 1997

La mítica marca Bultaco pasó a formar parte de Derbi y, sobre la base de la Senda, se presentó un ‘revival’ de la Bultaco Lobito.

Bultaco Lobito

Más tarde apareció la Bultaco Astro Supermotard, que no era más que una Lobito asfaltizada.

Bultaco Astro Supermotard

En el año 2000 la Derbi Senda sufrió un rediseño total, es el primer modelo que se diseñó por completo por ordenador y ya incorpora chasis de aluminio.

Derbi Senda R 2000

Con la llegada de ‘las X’ (X-Race y X-Treme) la gama Senda se empieza a abrir para especializarse un poco más.

Derbi Senda X

Aparce la primera serie limitada de la Derbi Senda, la Black Edition. Es una Senda con equipamiento de mayor calidad y colores exclusivos.

Derbi Senda Black Edition

Finalmente la gama Senda se amplía al máximo para llegar a un abanico mayor de clientes.

Gama Derbi Senda 50 cc

Y ahora, el nuevo modelo inclulle dos cilindradas, tanto de 50cc 2t como de 125cc 4t.